Когда экипаж опаснее террориста: редкие случаи саботажа в авиации

30 сентября Boeing 737 авиакомпании Flydubai, летевший из Дубая в Тель-Авив, подал сигнал о возможном захвате. По данным СМИ, один из пилотов резко повел машину в крутое пике, что расценили как попытку угона или теракта. Злоумышленника удалось обезвредить второму пилоту и пассажирам со специальной подготовкой. Самолет с 174 людьми на борту, среди них 27 детей, совершил вынужденную посадку в аэропорту Табук в Саудовской Аравии.

Статистика, которая пугает редкостью

Умышленный захват или намеренное уничтожение воздушного судна членом экипажа — явление крайне редкое. На их долю приходится менее 1% всех авиакатастроф. При этом мотивы отличаются радикально: от скрытых психических расстройств до попыток страхового мошенничества.

Новосибирск, сентябрь 1976

Самый известный советский эпизод произошел в Новосибирске. Пилот Владимир Серков угнал Ан-2 и направил его в пятиэтажный панельный дом, где жила его семья. В тот момент он разводился с супругой. Погибли пять человек, еще 11 получили ранения, повреждения затронули около 20 квартир. «Грохнуло так, что чуть из кровати не выкинуло… Двигатель самолета прямо на лестничную площадку третьего этажа вылетел. Хвост упал возле подъезда, топливо вспыхнуло, и начался страшный пожар», – рассказывал СМИ один из жителей пятиэтажки. После расследования в СССР пересмотрели порядок медосмотров курсантов и пилотов и ввели психологическое тестирование.

Лос-Анджелес — Сан-Франциско, декабрь 1987

Вооруженный экс-сотрудник авиакомпании USAir Дэвид Берк захватил реактивный пассажирский самолет BAe 146-200A. Он намеревался отомстить коллегам, уволившим его за кражу $69 из выручки авиабаров, при этом не изъяв служебный жетон с пропуском. Вмешательство в управление привело к столкновению на скорости 1240 км/ч с холмами у Пасо-Роблеса в Калифорнии. Погибли 38 пассажиров и пять сотрудников USAir и Pacific Southwest Airlines. После трагедии в США ужесточили процедуры увольнения и ввели предполетный контроль не только для пассажиров, но и для членов экипажей.

Токио, февраль 1982

При заходе на посадку в Токио пилот Japan Air Lines Сэйдзи Катагири перевел двигатели в режим реверса тяги, фактически направив Douglas DC-8 в залив. Бортинженер и второй пилот не смогли исправить ситуацию из-за малой высоты. Погибли 24 из 174 пассажиров и членов экипажа. Катагири выжил и пытался скрыться. Позже выяснилось, что он страдал от галлюцинаций и проходил лечение от параноидной шизофрении. Правительство Японии опубликовало 246-страничный отчет, возложив часть вины на излишне закрытые медицинские службы.

Мемфис, апрель 1994

В Мемфисе бортинженер Оборн Кэллоуэй пронес на борт грузового самолета DC-10 компании Federal Express подводное ружье и молотки. Этот случай стал еще одним примером того, как доступ к кабине может обернуться угрозой безопасности.