Кризисы у Ормуза и Красного моря делают Африку ключевым логистическим хабом

Международные кризисы в районах Ормузского пролива и Красного моря резко повысили интерес к транспортной инфраструктуре Африки. К такому выводу пришли участники дискуссии «Транспортное партнерство Россия – Африка: стратегия, технологии, кадры», которая прошла в заключительный день экономического и гуманитарного форума «Россия – Африка» 29 октября.

Позиция Москвы

Дискуссию открыл спецпредставитель российского президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. Он отметил, что Африка в настоящее время превращается в логистическое ядро между Европой, США и странами глобального Юга. В этой связи Москва рассматривает развитие глобальной транспортной логистики как стратегическое направление для закрепления на африканском направлении.

По словам Игоря Левитина, морские порты на восточном побережье Африки связывают логистические цепочки из России со странами Юга. Он обратил внимание, что не все государства континента имеют выход к океану, поэтому реализуемые проекты могут приобретать мультимодальный характер с широким кругом участников. Советник российского президента подчеркнул наличие у Москвы компетенций в морских перевозках, а также в железнодорожной и автомобильной инфраструктуре.

В то же время было отмечено, что более половины морских портов в африканских странах управляются западными компаниями. Это, по оценке Игоря Левитина, в условиях антироссийских санкций создает сложности для доступа российских перевозчиков и судов под российскими товарами.

Взгляд африканских партнеров

Министр транспорта и логистики Мозамбика Жоао Жорже Матломбе указал на растущее значение своей страны для Южной Африки. От Мозамбика берут начало три региональных транспортных коридора, через которые проходят экспортно-импортные операции с континентальными государствами.

Министр признал наличие в регионе трудностей и вызовов, которые сдерживают полное использование экономического потенциала. Он сообщил о заинтересованности мозамбикского руководства в привлечении российских компаний к модернизации африканских железных дорог, а также о желании видеть зарубежных инвесторов в разведке и добыче полезных ископаемых.

Министр-делегат по вопросам морской экономики Того и по совместительству генеральный директор Autonomous Port of Lome Коку Эдем Тенге констатировал, что в условиях международных кризисов транспорт стал геополитическим инструментом. Закрытие Ормузского пролива и эскалация напряженности у Красного моря подталкивают международные компании к поиску альтернативных и надежных маршрутов поставок, в том числе через Того.

По мнению Коку Эдем Тенге, руководство страны способно предложить иностранным перевозчикам надежную платформу как минимум на западном побережье континента.

• Рост глобальной значимости африканской транспортной инфраструктуры на фоне кризисов у Ормуза и Красного моря
• Интерес России к развитию мультимодальных коридоров и портов на востоке Африки
• Проблемы доступа российских перевозчиков из-за контроля западных компаний над портами