Шохин поставил под сомнение рентабельность тоннеля через Берингов пролив

Президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин выразил серьезные сомнения относительно экономической целесообразности строительства тоннеля через Берингов пролив. В ходе дискуссии на экономическом форуме он отметил, что масштабный инфраструктурный проект, соединяющий Евразию и Северную Америку, может оказаться убыточным в текущих геополитических и финансовых реалиях.

Скептический взгляд на мегапроект

По мнению Шохина, идея тоннеля, которая обсуждается уже несколько десятилетий, сталкивается с рядом неразрешимых проблем. Во-первых, стоимость строительства оценивается в десятки миллиардов долларов, что потребует значительных государственных субсидий и привлечения частных инвестиций. Во-вторых, сроки окупаемости проекта остаются крайне неопределенными из-за низкого прогнозируемого грузопотока между континентами.

«Мы должны трезво оценивать риски. В условиях санкционного давления и нестабильности мировых рынков вкладывать такие средства в инфраструктуру, которая может не окупиться даже через 50 лет, — это авантюра», — подчеркнул глава РСПП.

Аргументы «за» и «против»

Сторонники тоннеля указывают на его стратегическое значение для развития Арктики и Дальнего Востока, а также на возможность сокращения транспортного пути между Азией и Америкой. Однако Шохин отметил, что альтернативные маршруты, включая Северный морской путь, уже сегодня демонстрируют более высокую эффективность и не требуют столь колоссальных капиталовложений.

• Строительство тоннеля через Берингов пролив оценивается в $65–100 млрд.
• Проект предполагает прокладку железнодорожных и автомобильных путей на глубине до 50 метров.
• Эксперты прогнозируют грузопоток не более 20 млн тонн в год, что недостаточно для быстрой окупаемости.

Политический контекст

Обсуждение тоннеля происходит на фоне обострения отношений между Россией и Западом. Шохин напомнил, что реализация такого проекта требует не только финансовых ресурсов, но и политической воли со стороны США и Канады, что в текущих условиях маловероятно. «Даже если мы найдем деньги, кто даст гарантии, что через 10 лет геополитическая ситуация позволит завершить строительство?» — задал риторический вопрос бизнесмен.

Тем не менее, некоторые аналитики считают, что отказ от проекта может замедлить развитие инфраструктуры Чукотки и Камчатки. Однако Шохин предложил сосредоточиться на более реалистичных инициативах, таких как модернизация БАМа и Транссиба, которые уже доказали свою экономическую эффективность.