МИД Ирана объяснил механизм взимания платы за проход через Ормуз

В Министерстве иностранных дел Ирана раскрыли детали будущей системы сборов с судов, пересекающих Ормузский пролив. Плата за транзит не будет привязана к стоимости грузов, а станет отражением реального объема предоставляемых услуг. Об этом сообщило агентство Fars со ссылкой на информированный источник во внешнеполитическом ведомстве.

Собеседник агентства подчеркнул: обсуждаемый Тегераном и Маскатом механизм исключает фиксированные тарифы в виде процента от цены перевозимого товара. Ранее появившиеся в информационном поле цифры в 3% или 7% являются недостоверными. «Размер сервисных сборов будет определяться исходя из перечня оказанных услуг», — пояснил источник. В пакет могут войти страхование, бункеровка топливом, экологические отчисления и другие сервисные позиции, формирующие итоговую стоимость.

Стороны планируют реорганизовать схему движения через пролив с поэтапным переходом на центральный коридор. На первом этапе суда станут заходить по северному маршруту вблизи иранского побережья, а покидать акваторию — по южному, у берегов Омана. После завершения переходного периода оба этих пути закроются для транзита, и весь поток будет сосредоточен в едином центральном проходе. При этом вход в пролив перейдет под управление Ирана, а выход — под совместный контроль Ирана и Омана.

Официальный представитель МИД Ирана Исмаил Багаи 5 августа подтвердил, что Тегеран и Маскат уже согласовали географические координаты будущего маршрута. По его словам, последние два месяца прибрежные государства вели интенсивные консультации, в ходе которых профильные ведомства Ирана проработали технические, юридические аспекты безопасности и экологические параметры инициативы.

Дипломатический фон этих договоренностей остается непростым. Агентство Reuters 29 июля сообщило, что Иран ранее отверг предложение Омана о совместном региональном управлении проливом. Источник, знакомый с ходом переговоров, тогда заявил, что оманский план «не имел шансов на успех». В то же время страны Персидского залива выражали поддержку идее Маската ввести добровольные сборы, рассчитывая купировать перебои в торговле, вызванные конфликтом. Нынешняя конфигурация демонстрирует компромисс, при котором ключевая роль в управлении проливом сохраняется за Тегераном. Через этот стратегический водный путь проходит около трети мировых морских поставок нефти, и поэтому любое изменение правил игры привлекает повышенное внимание международного сообщества.