Иран рассматривает продление железной дороги с колеей 1520 мм до Бендер-Аббаса

На пресс-конференции 22 сентября иранский посол в Москве Казем Джалали подтвердил, что Тегеран обсуждает с российской стороной использование широкой колеи 1520 мм не только на завершающем участке международного транспортного коридора Север – Юг, но и на его дальнейшем продолжении вглубь страны.

Решт – Астара и планы на юг

По словам Казем Джалали, готовящийся к строительству российским подрядчиком участок Решт – Астара протяженностью 162 км и соответствующая инфраструктура «будет создана таким образом, что конечные участки будут построены по стандарту [колеи в 1520 мм] России». При этом основная часть этого отрезка пока будет возводиться с использованием иранской колеи 1435 мм.

Посол отметил два возможных сценария развития. Первый — продление линии от Решта до Бендер-Аббаса на побережье Ормузского пролива на входе в Персидский залив. Второй — создание отдельной независимой ветки с севера Ирана на юг по российскому стандарту колеи. «Но [мы надеемся] продолжать этот участок и от Решта до Бендер-Аббаса [на побережье Ормузского пролива на входе в Персидский залив]. Есть и другой подход – это создание новой линии с севера Ирана на юг, отдельная независимая ветка по российскому стандарту [колеи]. В настоящее время этот вопрос обсуждается иранскими и российскими официальными лицами», – сказал Джалали.

Эффект и стоимость

Единая российская колея для МТК Север – Юг значительно сократит время в пути, поскольку исчезнет необходимость в перегрузке грузов между разными ширинами колеи. Как считает директор НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин, «Это позволит впрямую подойти к унификации веса поезда на всем маршруте, положительно повлияет на сроки доставки и увеличит объемы грузов».

Вместе с тем переход потребует масштабных инвестиций. «удовольствие это будет дорогое» – надо не просто перешить, а и усилить полотно примерно на дистанции не менее 2000 км, так как с переходом на российские габариты увеличится и средний вес поезда, поясняет Иванкин. «По стоимости работы могут потребовать от $10 млрд, по времени – около двух лет».

Младший научный сотрудник Центра ближневосточных исследований ИМЭМО РАН Станислав Лазовский согласен, что переход на русскую колею в трансиранском маршруте отвечает интересам Ирана — она более надежна для крупных грузоперевозок и увеличения грузопотока по Север – Юг. При этом ключевым остается вопрос финансирования. По межправсоглашению от мая 2023 г. Москва готова выделить кредит в 1,3 млрд из 1,6 млрд евро, необходимых для проекта, остальное должна взять иранская сторона.